Чтобы не проверяли твой багаж на главной автостраде страны по пути из Оша в Бишкек и обратно, надо отстегнуть различным постам от 5 до 20 долларов с носа за время поездки, утверждает житель южной столицы Адилжан (фамилию предпочел не говорить).
Автострада Бишкек-Ош-Бишкек связывает север и юг Кыргызстана. Ее протяженность составляет шестьсот двадцать километров. Она проходит по территории четырех областей. Обслуживает 14 районов, численность, которых превышает более полутора миллионов человек. Если считать еще две столицы страны, города Бишкек и Ош, то получится около четырех миллионов жителей по официальным данным.
В экономике страны автомобили занимают до 95% грузовых и до 99% пассажирских перевозок. Самая большая их доля приходится на единственную автостраду, соединяющую северную и южную части страны.
Официально, пассажирские перевозки по этой автотрассе запрещены. О чем предупреждают вывески при выезде из Жалалабата и Бишкека. Но, несмотря на это, на Старом автовокзале и таксомоторном парке «Аргымак» в Оше и на Западном автовокзале в Бишкеке стоят микроавтобусы марки «Мерседенс-Бенц» и легковые автомашины с надписями «Ош-Бишкек-Ош».
По словам водителя одного из таких микроавтобусов (фамилию и имя назвать отказался), на Старом автовокзале города Ош проезд стоит около $13 в один конец. При этом по его словам он отвечает за разрешение всех конфликтных ситуаций по дороге. А таких ситуаций хватает. Помимо постов ГАИ, попадаются самые настоящие разбойники с «больших дорог». Иногда милиционеры объявляет о поимке этих преступников, терроризировавших водителей и пассажиров.
Проезд в микроавтобусах стоит дешевле, чем в легковых автомашинах. Самая популярная марка автомобиля здесь немецкая «Ауди». Проезд в оба конца оценивается в $50, что в два раза дешевле авиаперелета по этому же маршруту. Иногда проезд резко дорожает. Чаще всего, когда из России домой возвращаются те, кто уезжал туда на заработки. Это случается перед новогодними праздниками и перед Рамадан-байрамом. Тогда проезд равняется практически стоимости авиаперелета. Но, все равно автомобилем передвигаться дешевле, потому что нет жестких ограничений на количество багажа. Хоть, всю Томскую область вывези, главное, чтобы поместилось в багажнике машины. Но, бывает и искусственное повышение цен на проезд. По словам Адилжана, который уже полтора года отправляется на заработки в Бишкек из Оша, большинство водителей часто увеличивают стоимости проезда, рассказывая о сложностях в пути. Потом, по пути останавливаясь у многочисленных постов, просят раскошелиться пассажиров. Так как они все спешат на работу или на оптовый рынок «Дордой» в окрестностях Бишкека, все готовы расплатиться нужной суммой. Таким образом, надо иметь «своих» проверяющих на дорогах, чтобы не истратить все заработанное.
Единственные официальные поборы на автотрассе Ош-Бишкек-Ош при въезде в город Каракуль (на юге страны) и при выезде из села Сосновка (на севере страны). Они составляют от четырех до десяти долларов с каждой проезжающей автомашины, в зависимости от классификации. По официальным данным эти деньги идут на реконструкцию автодороги и на другие расходы по ее содержанию. Но, многие водители в это мало верят. Потому что из года в год ремонт автотрассы продолжается. По самым скромным подсчетам на реконструкцию дороги было уже потрачено свыше пятисот тридцати пяти миллионов долларов. Деньги на эти цели давали также Азиатский банк Развития, Исламский банк Развития и правительство Японии.
По планам властей автотрасса Бишкек-Ош со временем должна будет продлиться до кыргызско-китайской границе по маршруту Ош-Эркечтам-Кашгар и по западному направлению Ош-Баткен-Худжанд, в сторону северного Таджикистана. Пока почти закончена только автодорога Ош-Бишкек. Хотя, и ее некоторые отрезки, в предгорных районах вызывают жалобы со стороны водителей и пассажиров. Немало проблем доставляют водителям и пассажирам бесконечные митинги, пикеты и демонстрации. Эта трасса, а также трехкилометровый туннель на перевале Тооашуу, являются для местных пикетчиков самыми любимыми местами пикетирования.
Дорога кормит почти весь юг Кыргызстан, и некоторую часть Узбекистана и Таджикистана. Например, торговцы из таджикского Худжанда, чтобы без проблем ездить по этой дороге покупают автомобиль с кыргызстанскими номерами, и нанимают местного водителя. То же самое, делают граждане Узбекистана, но только уже в городах Ош и Карасуу. Все едут на крупнейший оптовый рынок в Центральной Азии «Дордой», вблизи столицы Кыргызстана, который снабжает товаром более мелкие по сравнению с ним рынки в Ферганской долине. Это рынки в Карасуу, Хальмионе, Худжанде и Оше.
По этой же дороге едут на заработки в Россию многочисленные трудовые мигранты, как их сейчас принято называть. Вот Адилжан, он живет в микрорайоне Амир-Тимур в Оше, в среднем в месяц зарабатывает в Бишкеке свыше ста долларов. Из них половину он тратит на себя, а остальное переправляет домой. Чтобы сохранить больше, надо на всем экономить. Но, учитывая дороговизну проезда, это ему мало удается. Поэтому будущей весной он собирается в Новосибирскую область России. Кстати, на автовокзалах Оша и Бишкека можно встретить автобусы, которые везут своих пассажиров вплоть до Иркутска.
Услугами автовокзалов пользуются не только местные, но и иностранцы. Дешево и сердито. Главное не попасть на удочку «подсадчикам», как их называют водители (те, которые привлекают клиентов и подбирают им автомобили с водителями). Потому что они в своих личных интересах могут удвоить первоначальную стоимость проезда и вообще в конце посадить вас не на ту автомашину, о которой вы договаривались. При этом ни водители, ни «подсадчики» не дадут вам ни чека, ни билета. Никто не возмущается, потому что дешево. Проезд, в среднем, занимает 12–14 часов, в один конец с двумя-тремя остановками в пути. Чаще всего водители замедляют ход при подъеме на перевалы. Там и начинаются первые остановки. Чаще всего останавливаются в селе Разансай, в ущелье Чычкан и в высокогорной долине Суусамыр. На Суусамыре водители останавливаются у местности под названием «Париж». На высоте четырех тысячей метров над уровнем моря редкие, приветливые огоньки вагончиков, переделанные под столовые со спальней, смотрятся почти как огоньки в Париже. Кто точно назвал так эту кыргызскую местность, никто не знает. Говорят, что турки и южные корейцы, которые ремонтировали эту часть автодороги.
Какой доход приносит главная автотрасса страны, не знал никто. Пока не стало обычным делом перекрывать главную автодорогу страны в знак протеста. Тогда вот власти решили посчитать, сколько убытков несет страна. Говорят, что много. Но сколько точно, никто сказать не может.
Исамидин Ахмеджанов (Ош)
