Трубопровод Баку-Новороссийск в очередной раз переживает не cамые лучшие времена. Будучи в 1997 году единственным маршрутом для транспортировки ранней нефти с месторождения «Чираг» в рамках «контракта века» по разработке месторождений "Азери"-"Чираг"-"Гюнешли" (АЧГ), сейчас он все чаще оказывается невостребованным.
В 2007 году Азербайджанская международная операционная компания (АМОК) может отказаться от операторства нефтепроводом Баку-Новороссийск и передать его Госнефтекомпании Азербайджана, заявил высокопоставленный представитель ГНКАР («Тренд»). 31 декабря 2007 года завершается срок действия соглашения между АМОК и российской «Транснефтью» по трубопроводу Баку-Новороссийск, и АМОК, по предварительной информации, не намерена продлевать срок действия этого соглашения на следующие 10 лет, как указано в соглашении, подписанном в 1997 году. «Соответственно соглашение должно быть заключено между ГНКАР и „Транснефтью“ на предмет операторства трубопровода», — отметил источник.
Во втором квартале 2007 года АМОК не давала заявку на прокачку нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск. ГНКАР будет прокачивать по этому трубопроводу по 60 тыс. тонн в месяц в течение второго квартала. На 95 процентов каждая партия будет состоять из нефти совместных предприятий и операционных компаний, работающих на суше. Тариф за прокачку одной тонны нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск составляет 15,67 доллара. АМОК по трубопроводу Баку-Новороссийск («северный маршрут») в феврале 2007 года экспортировано 282,75 тыс. тонн нефти против 316 тыс. тонн в феврале 2006 года.
В течение января-марта ГНКАР экспортировала в общей сложности около 1 млн. 576,3 тыс. тонн сырой нефти, сообщили в управлении маркетинга и экономических операций ГНКАР. По северному трубопроводному маршруту Баку-Новороссийск ГНКАР экспортировала 183 тыс. 431 тонну нефти. По западному трубопроводному маршруту Баку-Супса в январе-марте нефть не отгружалась из-за проведения ремонтных работ на трубопроводе. По железной дороге в направлении грузинского черноморского порта Батуми было экспортировано 160 тыс. 594 тонны нефти. По трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (ВТС) было экспортировано 1 млн. 232, 309 тыс. тонн нефти.
В течение 2006 года по северному трубопроводному маршруту Баку-Новороссийск ГНКАР экспортировала 1 млн. 172 тыс. тонн нефти (в 2005 году — 1 млн. 631 тыс. тонн). По западному трубопроводному маршруту Баку-Супса 1 млн. 155 тыс. тонн нефти (в 2005 году — 1 млн. 263 тыс. тонн). По железной дороге в направлении грузинского черноморского порта Батуми 1 млн. 135 тыс. тонн нефти (в 2005 году — 4141,728 тыс. тонн). По трубопроводу ВТС — 1 млн. 402,951 тыс. тонн (экспорт нефти по этому маршруту начат в мае прошлого года). В 2004 году по трубопроводам Баку-Новороссийск и Баку-Супса (транспортировка по железной дороге была начата в 2005 году) было экспортировано 3 млн. 532 тыс. тонн нефти. Из них по Баку-Новороссийск — 2 млн. 559 тыс. тонн нефти и по Баку-Супса — 972,653 тыс. тонн нефти.
Впрочем, в скором времени вновь заработает Баку-Супса. Прокачка нефти по трубопроводу Баку-Супса возобновится не ранее июля-августа, сообщили в ГНКАР. В ходе работ на западном трубопроводном маршруте Азербайджанская международная операционная компания, оператором которой является ВР, обнаружила технические препятствия для возобновления прокачки по нему нефти. Это произошло после использования электронных скребков для получения данных о трубопроводе. В результате прокачка нефти была приостановлена с ноября прошлого года. Работы проводятся на 150 — километровом участке трубы, на территории Грузии. Объем нефти, добываемой на месторождении «Чираг», и транспортируемой по трубопроводу Баку-Супса, был перенаправлен на северный трубопроводный маршрут Баку-Новороссийск и железную дорогу. При этом, если из Супсы партнеры по разработке месторождений АЧГ получали нефть марки Azeri Light, то в Новороссийске они получат нефть марки Urals.
С апреля АМОК прекращает прокачку нефти по железной дороге и по трубопроводу Баку-Новороссийск. Нефть, отправляемая по этим маршрутам, будет перенаправлена на трубопровод по Баку-Тбилиси-Джейхан. Это объясняется тем, что этот трубопровод выходит на проектную пропускную мощность в 1 млн. баррелей в сутки. В настоящее время по трубопроводу прокачивается более 600 тыс. баррелей.
Однако не стоит ожидать, что у ГНКАР будет большое желание транспортировать нефть в российский порт Новороссийск. ГНКАР завершает реконструкцию нефтяного терминала в Кулеви на Черноморском побережье Грузии. Как сообщил Fineko/abc.az президент ГНКАР Ровнаг Абдуллаев, в настоящее время на терминале завершается строительство причалов, нефтеналивной эстакады, расширение резервуаров до 320 тыс. тонн, строительство подъездных путей. «Терминал начнет действовать в конце второго — в начале третьего квартала 2007 года. Терминал будет рассчитан на транзитные нефть и нефтепродукты — нефть и светлые нефтепродукты из Туркменистана и Казахстана. Договоров о транзите через терминал у нас нет, но мы будем предлагать экспортерам и трейдерам свои услуги по транзиту», — сказал Р.Абдуллаев.
ГНКАР приобрела терминал в собственность в 2006 году. При этом правительство Грузии увеличило его территорию. «Терминал будет рассчитан на перевалку 7–10 млн. тонн нефти и нефтепродуктов год. Его минимальная рентабельность рассчитана на 5 млн. тонн в год», — сказал Р.Абдуллаев. ГНКАР пока не называет инвестиционной стоимости проекта. Нефтяной терминал Кулеви будет предназначен для развития альтернативных маршрутов железнодорожного экспорта нефти и нефтепродуктов в акватории Черного моря. Решением правительства Грузии площадь терминала, расположенного между реками Тсива и Хобби, увеличена со 100 до 300 гектаров, что позволит увеличить мощность терминала с 10 до 15–20 млн. тонн углеводородов, а объем резервуаров — с 320 тыс. до 380 тыс. кубометров.
Пока терминал способен принимать по 3 млн. тонн нефти и дизельного топлива, а также 4 млн. тонн мазута. 4 железнодорожные ветки позволяют обслуживать 168 цистерн. Терминал связан с морем каналом и 3 нефтеналивными эстакадами. Они будут реконструированы по международным стандартам, вдобавок появятся мобильные танкерные системы. ГНКАР планирует оснастить терминал эстакадой для экспорта сжиженного газа. Работы будут завершены во второй половине 2007 года.
Некоторым может показаться, что транспортировку части азербайджанской нефти в западном направлении по ВТС, железной дороге и трубопроводу Баку-Супса может заменить казахстанская нефть. И тем самым азербайджанская сторона будет вынуждена прибегнуть к услугам северного маршрута. Но в текущем году казахстанской нефти с месторождения Тенгиз в ВТС не предвидится, а с казахстанского месторождения Кашаган ее придется ждать еще несколько лет.
Азербайджан и Казахстан готовятся к переговорам по соглашению принимающих сторон в рамках совместной прокачки нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, сказал в Баку министр энергетики Казахстана Бактыкожа Измухамбетов. «Инвесторы, которые принимают участие одновременно в проекте BTC и "Кашаган" должны будут вести переговоры с Азербайджаном и Казахстаном», — заявил он («Тренд»). По его словам, на встрече с министром экономического развития Гейдаром Бабаевым достигнута договоренность, что в ближайшее время Азербайджан определит переговорную группу по выработке соглашения. «С нашей стороны переговоры будет вести "КазМунайГаз", — сказал министр. В 2007 году консорциум "ТенгизШевроил" не будет поставлять нефть с казахстанского месторождения "Тенгиз" по BTC, сказал Б.Измухамбетов.
"Прокачка первой нефти с «Тенгиз» по BTC будет в 2008 году. Объемы поставок нефти по ВТС зависят от экспорта сырья по другим маршрутам. Дело в том, что мы начали строить второй этап нефтепровода Казахстан — Китай", — сказал министр. По его словам, добыча нефти на месторождении «Тенгиз» будет доведена с нынешних 13 млн. тонн до 22–25 млн. тонн в рамках второго этапа проекта.
Что касается поставок нефти с месторождения Кашаган, то в конце июня — начале июля итальянская ENI представит Казахстану ряд предложений в рамках данного проекта. Как сказал министр энергетики Казахстана, отсрочка начала добычи первой нефти на этом месторождении однозначна. «Это связано с обеспечением безопасности ведения работ», — сказал он. Добыча первой нефти, по его словам, может быть начата в 2010- 2011 годах. «В связи с дополнительными работами неизбежно удорожание проекта. В июле, после получения предложений, можно будет конкретно сказать о дополнительных сроках», — сказал министр.
Ранее ENI огласила, что стоимость проекта по разработке месторождения «Кашаган» составит 19 миллиардов долларов, что почти в два раза больше первоначальной цены в 10 миллиардов долларов. ENI ожидает, что добыча нефти на «Кашагане» достигнет 1,5 млн. барр. в сутки в 2019 году. Первоначальный уровень добычи предполагается на уровне 300 тыс. баррель в сутки. Не исключается, что эта цифра может составить 450 тыс. баррелей.
Как видно, крупных поставок казахстанской нефти в ближайшие пять лет не приходится ожидать. В этой связи вполне резонно задаться вопросом, а зачем вообще Азербайджану может понадобиться северный маршрут Баку-Новороссийск, при транспортировке по которому, кроме всего прочего, резко снижается цена качественной светлой азербайджанской нефти после ее смешивания с низкими сибирскими сортами. Впрочем, может настанет момент, когда трубопровод Баку-Новороссийск будет работать в реверсном режиме поставок сибирской нефти на бакинские нефтеперерабатывающие заводы, для чего и был спроектирован еще во времена Советского Союза.
Ф.Ализаде
