Туристы ежегодно приносят в итальянский ВВП до 30 процентов, во французский – 35 процентов, в турецкий – до 40 процентов всех прибылей. «Доля» этой сферы в таджикском бюджете составляет менее одного процента.
Благодаря случайному стечению обстоятельств география современного Таджикистана охватывает Памирский хребет, где расположены одни из самых заманчивых горных вершин для любителей экстремальных видов спорта. Именно на слабинку в мятежных душах экстремалов со всего света сделало ставку таджикское правительство, провозгласив развитие туристической отрасли одной из основных задач Тысячелетия.
Но дальше провозглашения дело как-то не идёт. Одного вида на снежные вершины мало, чтобы привлечь обеспеченных покорителей гор. Грамотная организация горного экстрима, несмотря на отчаянное название, требует самого обдуманного подхода и как минимум «трёхзвёздочного» быта туристов. Отсутствие элементарных условий проживания в таджикских предгорьях косвенным образом повлияло на падение известной российской альпинистки в Фанских горах на севере Таджикистана.
Известно, что позитивный настрой играет немаловажную роль при восхождении на большие высоты. Какой настрой может быть у женщины, которой негде даже помыться?! 45-летняя челябинская альпинистка Елена Наговицина сорвалась в пропасть при восхождении на вершину Бодхона высотой более пяти тысяч метров во время отборочного тура в рамках открытого чемпионата СНГ по альпинизму. Тело смогли достать только на третий день.
У нас в Таджикистане, стране с только формирующимся понятием «привлекательности туризма», таких условий создать пока не могут. Для этого нужно целевое и длительное финансирование строительства объектов инфраструктуры на территории Горно-Бадахшанской автономной области. А это немалые деньги. Гостиницы, современный аэропорт, подъёмники хотя бы до километровой высоты. Только создав этакий Нью-Хорог, можно было бы ожидать от таджикских Альп реальных доходов.
Но денег нет. В обозримом будущем планируется лишь реконструировать столичный аэропорт. Руководство государственного унитарного авиационного предприятия (ГУАП) TajikAir провело переговоры с французскими строительными компаниями Alpha airport и Sofema group по реконструкции столичного аэропорта. Как сообщили в пресс-службе авиакомпании, в план работы по реконструкции аэропорта Душанбе включены: ремонт 1, 2 и 3 рулежных дорожек, стоянок для самолетов, перрона, строительство башни и пассажирского терминала с пропускной способностью 500 пассажиров в час. «Освежить» главные авиаворота республики обойдётся в 40 миллионов долларов США, которых в полном объёме опять-таки нет. Финансирование ведётся урывками, конца которым пока не видно.
Наш государственный бюджет настолько мал и настолько зависим от случайных внешних инвестиций, что планировать создание целой отрасли, хотя бы и в одной отдельно взятой области, было бы непоследовательным. Что, собственно наше правительство и делает, переливая из пустого в порожнее всё новые планы по завоеванию собственного места в мировом туристическом бизнесе.
А ситуация с каждым годом только ухудшается. Имеющиеся объекты нуждаются в срочном ремонте. Внутренний авиапарк, без которого поездка из столицы республики в ГБАО выматывает туристов до полуобморочного состояния, также находится в наипечальнейшем состоянии.
TajikAir в настоящее время располагает четырьмя самолетами Boeing 737-200, четырьмя Ту-154М, тремя Ту-134, семью Як-40, четырьмя Ан-24, тремя Ан-28, двумя Ан-26, а также четырьмя вертолетами Ми-8. Один из этих МИ-8 с 11 иностранными пассажирами на борту в прошлом году уже разбился в Шугнанском районе. Бортовые самописцы доставлены в столицу, однако и без этого ясно – причина падения кроется в обветшалости и техническом «антисостоянии» машины. В результате падения один человек погиб и пятеро получили ранения различной степени тяжести. Это были обычные туристы из Австрии, Швейцарии, России, Франции, Бельгии, ФРГ, Великобритании. То есть, именно те люди, огромного наплыва которых так жаждет Эмомали Шарифович, предвкушая заоблачные прибыли.
Но заоблачные в стране пока только вершины семитысячников. Они недосягаемы из-за того, что правительство хочет получить прибыли сразу, используя имеющиеся рычаги «стимулирования».
Так, например, иностранные туристы, желающие покорить высочайшие горы Таджикистана, отныне должны платить по $100. Как сообщили ИА REGNUM в ГУАП «Сайех», это требование закреплено на официальном уровне. «Основой для этого служит положение о лицензировании туристической деятельности в Таджикистане и обязательных платежах за использование природы, согласно которому интуристы должны платить по $100 за восхождение на знаменитые шеститысячники Памира и $50 за восхождение на горы высотой менее 6 тыс. метров», - отметил источник.
Также, и без того тяжёлому бремени турфирм Таджикистана добавился налог на добавленную стоимость в размере 20%, от которого ранее все организации, занимающиеся туризмом в стране, были освобождены.
Цены на авиабилеты в Таджикистан тоже повышаются. С апреля 2007 г., когда ГУАП «Tajik Air» стабильно повышает тарифы на авиабилеты примерно по 15 процентов в квартал.
Примечательно, что билеты иностранных авиакомпаний на современные Боинги стоят дешевле, чем на родные ТУшки таджикских авиалиний.
Гостиницами не только отдалённых горных районов, но и самой столицы, можно пугать маленьких детей. Антисанитария, полное отсутствие противопожарной безопасности. Здания с обветшалой проводкой, построенные ещё при Леониде Ильиче, с трудом доживают свой век.
В памяти столичных жителей ещё свежо воспоминание о пожаре в самой крупной гостинице - «Душанбе», произошедший из-за прогнившего покрытия электропроводки.
В общем хорошего мало. Туристов тоже. Если так будет продолжаться (а оно так и будет, пока ресурсами страны управляют принятыми в советских коллективных хозяйствах методами), то этих самых туристов мы вообще перестанем видеть.
Мирзодавлат Махмадуллоев, автор из Таджикистана