По мнению некоторых специалистов, грузоперевозки в Армению, осуществляемые компанией, либо по дороге подвергаются грабежу, либо приходят с опозданием.
Компании, которые осуществляют грузоперевозки с помощью ЗАО “Южнокавказские железные дороги” недавно пожаловались в Государственную комиссию по защите экономической конкуренции (ГКЗЭК), что организация, пользуясь своим монополистическим положением, несоразмерно подняло цены на грузоперевозки.
Так, компания “Флеш”, импортирующая бензин, обратилась в Комиссию, пожаловавшись не только на повышение цен, но и на то, что перевозки приходят со значительным опозданием.
С такой же жалобой в Государственную комиссию обратилась компания “Тариел и сыновья”, занимающаяся производством наполнителей, утверждающая, что пользуется исключительно услугами “Южнокавказских железных дорог”. После того, как компания удвоила окладные сборы,“Тариел и сыновья” вот уже три месяца, как приостановила деятельность.
Компания “Горпетролсервис” тоже выразила недовольство в связи с новыми методами “Южнокавказских железных дорог”, но в Комиссию пока не обратилась. Недавно, во время пресс-конференции представители компании “Горпетролсервис” заявили, что регулярно перевозят грузы общей стоимостью от 3 до 4 миллионов долларов: но перевозки осуществляются с опозданием, в связи с чем компания несет колоссальные убытки.
Отметим, что “Южнокавказские железные дороги”, которая приняла концессионное руководство, должна доставить груз максимум за 36 часов, но судя по жалобам, перевозки опаздывали и на 4 дня.
Представители компании “Горпетролсервис” также сообщили, что работают с ЗАО Южнокавказские железные дороги” без контракта, что, в свою очередь является серьезным правонарушением.
Публикации, рассказывающие о деятельности “Южнокавказских железных дорог” отмечают, что компания преувеличивает расходы, чтобы годовые инвестиции показались более значительными. Например, компания потратила 1.8 миллионов долларов на ремонтирование электровоза: этой суммы в избытке хватило бы на то, чтобы отремонтировать целый самолет. Кроме того, компания ремонтирует вагоны в Грузии, что в свою очередь приводит к дополнительным затратам.
Компании, которые обратились в Государственную комиссию, утверждают, что отдельно платят и за безопасность осуществляемых перевозок, однако нередки случаи пропажи половины грузов. Кроме того, завхозов не предупреждают заранее о прибытии грузов, в результате чего многие компании вынуждены переплачивать, потому, что как только грузовые вагоны пребывают в станцию, компания “Южнокавказские железные дороги” начинает требовать отдельную потребительскую плату.
“Аравот” попыталась получить разъяснения от самой компании “Южнокавказские железные дороги”. На наш вопрос собирается ли компания возместить ущерб, который был нанесен “Флеш”, “Тариел и сыновья ” и “Госпетролсервис”, пресс-секретарь компании Ваэ Давтян ответил: “Прежде, чем говорить о возмещении ущерба, надо понять ситуацию. Мы осуществляем перевозки максимум за три дня, и никогда не нарушаем это условие. Грузоперевозки вышеупомянутых компаний были осуществлены за 18-20 часов. В любом случае, следует заметить, что опоздания перевозок не зависят от нас. Сейчас вся железнодорожная система находится в аварийной ситуации. Некоторые части дороги покрыты землей и травой, что не позволяет поездам набрать нужную скорость”.
Давтян также заявил, что “восьмого ноября компания провела совещание с участием 11 армянских грузоперевозочных компаний. Во время совещания была обсуждена общая работа железных дорог, а также осуществление грузоперевозок. Более того, произошла общая дискуссия по поводу безопасности грузов, оперативности перевозок, совершенствования документации и т.д. Стороны пришли к соглашению о взаимном обмене мнений по поводу развития сотрудничества”.
На вопрос о том, почему “Железные дороги” до сих пор работает с некоторыми компаниями без необходимых контрактов, В. Давтян ответил. “Мы со всеми нашими клиентами работаем по контракту. Хотя, есть некоторые упущения, связанные с процессом принятия концессионного управления “Армянских железных дорог”. Однако, эти вопросы будут решены до начала 2009 года”.
Когда “Аравот” поинтересовалась, почему ремонтирование армянских электровозов происходит в Грузии и сколько денег в среднем тратится на это, пресс-секретарь “Железных дорог” заявил, что появившаяся в прессе информация о том, что под предлогом ремонтирования электровозов происходит отмывание денег, лишена всяких оснований. “Мы имеем 23 электровоза и приблизительно 100 грузовых вагонов, которые сейчас ремонтируются в Грузии, так как для нас это более выгодно в экономическом плане. Сейчас нужны огромные деньги для перевозки ремонтируемых объектов в другие страны”.
На вопрос, почему столько денег ушло на ремонт вагонов и электровозов, Давтян ответил примерно так: “Электровозы сейчас находятся в критическом состоянии. Приходится заново собирать старые вагоны. Три электровоза уже отремонтированы и успешно эксплуатируются”.
Пресс-секретарь компании “ Южнокавказские железные дороги” деликатно обошел стороной вопрос о конкретной сумме, потраченной на ремонтирование вагонов и электровозов, заметив только, что “Армянские железные дороги” были переданы компании в плачевном состоянии: из 44 электровозов только 11 более или менее пригодны для работы. Вместимость вагонов сократилась в три раза.
“Аравот” поинтересовалась не является ли причиной повышения перевозочных тарифов то, что “Южнокавказские железные дороги” арендуют грузовые вагоны у некоторых частных компаний. На это В.Давтян ответил: “политика повышения тарифов не связана с арендой вагонов. Если 3 года назад цена перевозки 1 тонны груза за километр достигала 12 драм, то сейчас это стоит 15 драм. Тарифы внутренних перевозок повысились до 13%. Также, резко поменялись цены цементных перевозок, впрочем, не надо забывать, что за последние годы цемент подорожал почти в несколько раз.”
Компании, которые пользуются услугами “Железных дорог” недовольны тем, что вынуждены тратить на 10% больше только для того, чтобы их грузы были переведены со станции “Айрум”(“Ayrum” railroad station) в другое место. Пресс-секретарь компании В. Давтян на это обвинение ответил, что “станция “Айрум” имеет всего 8 дорог для перевозки 150 вагонов. Учитывая тот факт, что “Айрум”- единственная станция, из которой сейчас возможно перевозить грузы в другие места, было принято коллегиальное решение по снижению тарифов. Сейчас цены снизились до 100 000 драм ”.
Отметим, что как ни странно, руководство “Железных дорог” требует, чтобы компании, которые сотрудничают с ними, пользовались услугами посредников, что в свою очередь, приводит к дополнительным расходам. Именно для этого и было создано ЗАО “Компания Закавказских транспортных доставок”. В этой связи В.Давтян только заявил, что “Южнокавказские железные дороги” не вмешивается в отношения тех, или иных компаний.
Хечоян Ануш, Ереван