Гремевший с 16 по 21 августа на весь мир Международный авиационно-космический салон «МАКС-2005» в подмосковном Жуковском оказался судьбоносным для одного из самых крупных предприятий Воронежского края — ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). За несколько дней работы салона лизинговая компания «Ильюшин-Финанс Ко» (ИФК) заключила для ВАСО соглашения общей стоимостью 1,1 млрд. долларов. Таким образом, предприятие обязалось выпустить 10 самолетов Ил-96–300 и 39 лайнеров нового образца Ан-148. Участие в салоне этого российско-украинского среднемагистрального авиалайнера стало настоящей сенсацией. Еще большая сенсация — это количество заказов на Ан-148, который только завершил испытания и получит сертификат в первой половине 2006 года. Сейчас серийное производство этих российско-украинских пассажирских самолетов налаживается в Киеве на Авиационном научно-техническом комплексе имени Антонова и в Воронеже на ВАСО. По оценкам специалистов, авиалайнеры нового типа в перспективе заменят старые добрые Як-42 и Ту-134.
Самый крупный заказ стоимостью около 400 млн. долларов на Ан-148 воронежскому ВАСО сделала наша же авиакомпания «Полет», с которой ИФК заключила контракт финансового лизинга на 15 лет. Это операция по специальному приобретению имущества в собственность и последующей сдачей его во временное владение и пользование на срок, приближающийся по продолжительности к сроку эксплуатации и амортизации всей стоимости имущества — 20-ти самолетов, из которых 15 будут пассажирскими, а пять — грузовыми. При этом на церемонии подписания соглашения генеральный директор «Полета» Анатолий Карпов сообщил, что Ан-148 планируется использовать на рейсах из Воронежа в Турцию, Болгарию, на Кипр и в страны Европы. Воронежские авиастроители также взяли на себя обязательства по строительству Ан-148 перед авиакомпаниями «Эйр Юнион» («КрасЭйр»), «Пулково» и «Волга-Днепр».
Ил-96 по количеству заказов ВАСО в сравнении с Ан-148 оказался явным аутсайдером — 10 самолетов. Стоит отметить, что на следующий день после закрытия «МАКС-2005», 22 августа полеты лайнеров Ил-96–300 были приостановлены. На этом настоял Ространснадзор, так как «в августе на самолетах Ил-96 произошли инциденты, влияющие на обеспечение безопасности полетов — инциденты были вызваны отказом системы торможения колес». На самом-то деле всего происшествий было не так много, зато с самым главным самолетом страны. В президентском парке — два Ил-96, оба строились в Воронеже. У того, что был сдан в 2003 году, уже на первом испытательном полете отказал один из двигателей. Второй неприятный случай произошел в октябре 2004-го: в аэропорту Лиссабона у самолета ошибочно сработала пожарная сигнализация. В последний раз неприятность вышла 2 августа в финском Турку. Неисправность с тормозами обнаружилась, когда самолет был на взлетно-посадочной полосе, в итоге глава государства улетел на резервном борту. Некачественные детали, одна из которых попала в президентский лайнер, произвел Балашихинский завод, один из 1200 производителей комплектующих материалов. Именно это предприятие поставило в Воронеж комплектующие изделия тормозных систем с дефектом. Сейчас руководство ВАСО обещает ужесточить требования к производству. В то же время «Роспромом» готовится план мероприятий по устранению дефектов агрегатов, применяемых в системе торможения колес самолетов Ил-96.
На торжественной церемонии подведения итогов авиасалона и презентации Ан-148 в Воронеже губернатор области Владимир Кулаков отметил, что уже с 2007 года ВАСО будет выпускать по 20–30 самолетов Ан-148 в год. Не забыл Владимир Кулаков упомянуть о том, что в настоящий момент потребность российских авиаперевозчиков в подобных лайнерах очень высока, порядка 750 единиц. Планируется выпуск Ан-148 в пассажирском, транспортном и в военном вариантах.
Однако и в бочке меда есть ложка, в данном случае полновесная, дегтя. Как предприятие, которое за последние несколько лет выпускало в среднем по одному самолету в год, потянет 20–30 заказов, остается большим вопросом. Судя по комментариям специалистов, у ВАСО может попросту не хватить производственных мощностей. Для реорганизации завода в настоящий момент требуется около 300 млн. долларов. Выполнить же обязательства по строительству авиалайнеров ВАСО нужно будет в течение трех лет.
