Окажись вуз в другой стране или в другом времени, наверняка бы процветал. Инженеры-электрики и инженеры-механики, специалисты, которые отправляют воздушное судно в полёт, требуются не только в Красноярском крае — везде. А в северных регионах без них тем более не обойтись, потому что передвигаться там больше не на чем. Заявки на подготовку «технарей» в институт поступают пачками. Руководители, прямо как в советскую эпоху, обязуются трудоустроить выпускников, выдавать им приличную зарплату, предоставить жильё. Лишь бы выучили. Директор Владимир Медведев недавно побывал в командировках в Якутии, Хабаровске, Владивостоке — и отовсюду привёз новые заявления. Увы, большой вопрос — сможет ли институт их теперь выполнить.
Будущее выглядит туманным. Преподаватели говорят: «Чем снова переезжать, лучше сразу уволиться». Студенты готовятся к акциям протеста. Они ещё не забыли, как приходилось учиться в три смены, а параллельно вкалывать — выносить груды мусора из здания, красить, белить, затаскивать на пятый этаж неподъёмные двигатели самолётов. Выходит, всё зря?
- Целый год нас снимали с занятий и привозили сюда, — рассказывает пятикурсник Владимир Коршунов. — На ремонте в основном пахали студенты, рабочих было мало. Только всё сделали, устроились — появились новые проблемы. Если начнут выгонять, будем митинговать, надо же родной институт как-то защищать. Я приехал в Красноярск с Диксона, доучиться осталось всего полгода, до следующей зимы. Уже приходилось отправлять рейсы в полёт, это страшно, честно говоря. Понимаешь, что от тебя зависят чужие жизни, да и своя, если вдруг что, насмарку пойдёт. Поэтому стараюсь, каждый винтик, каждую гаечку как надо затягиваю. Появится дефицит специалистов — последствия будут печальными.
Факультет гражданской авиации в Сибирском аэрокосмическом университете открылся в 1992 году. Тогда сразу два вуза, Рижский и Киевский, оказались за границей, и авиаинженеров в стране стало остро не хватать. Решение было принято Министерством образования при поддержке Министерства транспорта. Активно пробивала такую идею и администрация Красноярского края. Позже факультет был преобразован в институт, оставаясь структурным подразделением того же университета. 11 лет вуз успешно латал кадровые бреши по всей Сибири и Дальнему Востоку. На огромной территории нет ни одного аэропорта, где сегодня не работали бы красноярские выпускники.
В 2003 году случилась первая неприятность. Красноярский авиационный колледж, где располагались учебные классы института, не продлил в очередной раз договор аренды. Арбитражный суд предложил студентам и преподавателям выселиться, и они оказались на улице. Правда, закончить учебный год в прежнем помещении вузу всё-таки разрешили. А затем краевой комитет по управлению госимуществом нашел новое здание. Хотя новым его можно было назвать с большой натяжкой — имелись голые стены, завалы мусора и всё. Срочно надо было делать не просто капитальный ремонт — восстанавливать отопление, систему электроснабжения, перестилать крышу, менять окна и двери.
- Мы подписали договор безвозмездного пользования с Федеральным государственным унитарным предприятием «Красноярсксервис» до 1 июля 2010 года, с последующим бессрочным пролонгированием, — говорит заместитель директора по учебно-методической работе института гражданской авиации Николай Юрковец. — На ремонт было потрачено 10 миллионов рублей. Денег бы ушло намного больше, если бы не помощь студентов, они тут дневали и ночевали. Всё это время занятия приходилось вести в основном здании аэрокосмического университета, до предела уплотняя часы лекций. Хорошо, что в аэропорту Красноярск у нас есть авиационно-техническая база — 9 действующих самолётов разных типов. С 4-го курса ребята на практике обучаются там. А в новое здание мы окончательно переехали только в нынешнем учебном году. И теперь вдруг выяснилось, что ФГУП «Красноярсксервис» приватизировано, его преобразовали в акционерное общество. Нас об этом даже не предупредили — просто поставили перед фактом. Уже выпущено 5 тысяч акций, и если акционеры решат здание продать, они найдут более богатых покупателей. Мы ведь обычный вуз, тем более что 80 процентов наших студентов учатся бесплатно.
Распоряжение о приватизации «Красноярсксервиса» подписала руководитель агентства по управлению федеральным имуществом по Красноярскому краю И. Астанина. В перечне организаций, которые переданы акционерному обществу, значится и аэрокосмический университет, точнее — здание, которое занимает институт гражданской авиации. Хотя приватизировать учреждения образования, согласно Закону РФ N 178-ФЗ, запрещено. Нет никаких оснований, чтобы заодно с унитарными предприятиями отдавать на откуп училища или вузы.
Наконец справив новоселье, институт может оказаться не у дел. Между тем он собирался затыкать и другие кадровые дыры. Местная компания «Красэйр» обратилась к руководителям вуза с предложением начать подготовку лётных экипажей, потому что большинство действующих лётчиков скоро станет пенсионерами, а молодой смены что-то не видно. Кроме того, здесь готовы открыть группу таможенников — их не хватает, а те, которые есть, нуждаются в переобучении. Все службы, имеющие то или иное отношение к авиации, считают в институте, должны работать в единой цепочке. Поэтому и взялись за такую, казалось бы, несвойственную им работу. Уже приглашены заведующий кафедрой, 10 лет посвятивший таможне, знающий её досконально, другие преподаватели — теоретики и практики.
В следующем учебном году они планируют набрать первую группу студентов по новой специальности. При условии, впрочем, что к тому времени сам институт не закроется.
Любовь РАК, соб. корр. «Труда».
Фото Александра Кузнецова.
