В очередь за иномаркой

Неожиданный дефицит образовался в российских регионах нынешним летом: спрос на иномарки, особенно — произведенные за границей, резко возрос, а предложение (то есть квоты, определенные производителями) осталось прежним. В итоге покупателю практически любой модели любой фирмы приходится записываться в долгосрочную очередь, чтобы получить желаемое. Эксперты подозревают, что многомесячное ожидание — результат продуманной акции самих производителей.

В 2006 году автомобильный рынок России резко активизировался: по данным экспертов, только за первое полугодие было продано 820 тыс. новых машин (как отечественного, так и иностранного производства) — на 23% больше, чем за тот же период прошлого года. При этом иномарки пользуются намного большим спросом — на их долю пришлось 51,8% проданных авто. При этом купить новую иномарку нынешним летом не так-то просто: по данным экспертов, спрос на автомобили, произведенные за границей, резко возрос, а предложение (квоты, определенные производителями для российского рынка) осталось прежним. В итоге желающим приобрести новую иномарку приходится записываться в очереди, иногда — весьма длинные. Пермские автодилеры в этом правиле исключением не стали.

Автомобильный социализм

Эксперты находят самые разные объяснения этому «признаку социализма», однако самым логичным кажется, как обычно, самое простое: компании, производящие автомобили, стараются сделать так, чтобы разные модели продавались если не с равным, то почти с равным успехом. Россияне же, наоборот, выбирают либо хорошо раскрученные бренды, либо модели, «сходные по цене». Поскольку доминирует в стране все же средний класс, запросы формируются соответствующие. Производителям это просто невыгодно, именно поэтому, как утверждают эксперты, компании банально «закрывают глаза» на те пристрастия российского автопотребителя, которые «плавают» где-то в пределах $10 тыс., то есть откровенно провоцируют искусственный дефицит топовых моделей для того, чтобы обратить внимание покупателя на остальной модельный ряд.

Выстраивается довольно простая схема создания дефицита: общее число заказов на иномарки растет, дилерские сети расширяются, а квоты компаний-производителей, отправляющих машины в Россию, остаются прежними. Налицо доминанта спроса над предложением.

Впрочем, доказать факт некоего «картельного сговора» (а при том, что очень многие иностранные автопроизводители давно уже объединились, поглотились, укрупнились и совершили массу иных взаимодействий, о деятельности на рынке именно картелей говорить вполне этично) в российской (да, в общем-то, и европейской) действительности не просто сложно, а практически невозможно. Приходится мириться с тем, что есть. При этом все те же эксперты отмечают еще один интересный момент: спрос на иномарки, особенно -  произведенные за рубежом, возрос именно в российских регионах, в Москве ситуация почти не изменилась. Выстраивается довольно простая схема создания дефицита: общее число заказов на иномарки выросло, это повлекло за собой расширение дилерских сетей, но не заставило производителей увеличить размеры квот — количество автомобилей, которые отправляются с забугорных конвейеров в российские автосалоны, осталось прежним… В итоге, как ни крути, но кому-то чего-то рано или поздно начинает не хватать — сначала «режут» ассортимент в столице (чтоб не позориться перед клиентурой в регионах), а потом и сами регионы сталкиваются с типичной проблемой недоразвившегося социализма: спрос начинает превышать предложение.

Девять месяцев ожидания

Пермскому краю, как и подавляющему большинству других регионов, избежать иномарочного дефицита не удалось: каждый дилер по-своему, но с этой проблемой столкнулся. Начальник отдела продаж крупнейшего на Урале Автоцентра Ford (ЗАО «УралАвтоИмпорт») Светлана Синюкова так комментирует сложившуюся на автомобильном рынке ситуацию: «Судите сами: сейчас август, а в очередь мы записываем только на май следующего года. В прошлом году срок ожидания автомобиля в нашем автосалоне составлял четыре-пять месяцев, сейчас эти цифры значительно возросли. По моим сведениям, аналогичная ситуация и у московских дилеров».

По словам г-жи Синюковой, в Перми срок ожидания на автомобиль марки Mitsubishi Lancer — три-четыре месяца, а на Toyota Corolla — до трех месяцев. При этом в компании констатируют, что в последнее время значительно вырос спрос на автомобили Ford — Focus, Fusion и Fiesta. «Думаю, дефицит иномарок вызван тем, что завод-изготовитель не справляется с заказами, а увеличение спроса связано с ценовой политикой компании», — считает Светлана Синюкова.

Дом на колесах?

Руководитель отдела маркетинга автоцентра «Экскурс» (официального дилера Volkswagen) Игорь Камышников  подтверждает, что сегодня практически все дилеры испытывают дефицит автомобилей. По его словам, квоты производителей на поставку иномарок в Россию практически исчерпаны. В целом объем продаж у пермского дилера Volkswagen за первые шесть месяцев 2006 года вырос более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Это можно объяснить появлением кредитных программ — в том числе фирменных, когда завод-производитель гасит часть прибыли — она компенсируется за счет повышения объемов. Другая причина, на мой взгляд, в том, что в Пермском крае стало больше состоятельных людей».

Для сравнения:  за первое полугодие 2006 года «Экскурс» продал 191 автомобиль, а за этот же период 2005 года — только 72 автомобиля.  В 2006 году компания наблюдает скачок спроса на автомобили класса Д (средний класс): в первом полугодии нынешнего года проданы 42 авто против пяти за этот же отчетный период прошлого года. Увеличился спрос и на автомобили класса В (87 против 39), класса С (19 против 3), внедорожники (42 против 25).  «Данный факт можно объяснить появлением кредитных программ — в том числе фирменных, когда завод-производитель гасит часть прибыли — она компенсируется за счет повышения объемов. Другая причина, на мой взгляд, в том, что в Пермском крае стало больше состоятельных людей»,- комментирует ситуацию г-н Камышников.

Эксперты видят и еще одну причину экстремального спроса на иномарки, поразившего российские регионы нынешним летом. По их мнению, «автомобильный бум» в немалой степени объясняется еще и резким ростом цен на недвижимость. Проще говоря, люди, вроде бы вполне неплохо зарабатывающие, тем не менее, не могут позволить себе копить на квартиру — цены растут быстрее, чем накопления. Приобретение приличного авто — вполне лояльный выход из положения: деньги, отложенные на покупку квартиры,  не съедаются инфляцией, а машина — вещь в хозяйстве полезная.

В любом случае, что бы ни было причиной дефицита иномарок, но, как уверены эксперты, в этом году он преодолен не будет — как минимум, до тех пор, пока в России полноценно не заработают сборочные предприятия всех тех компаний, которые объявляли о начале производства в нашей стране.

Правил без исключения не бывает

Впрочем, на пермском авторынке есть исключение из общего «дефицитного» правила: в автосалонах холдинга «Сатурн-Р» обещают предоставить авто максимум через две недели. Задержки поставок бывают только в связи с обновлениями моделей. «Мы заранее закупаем большое количество автомобилей для поддержания ассортимента и „дефицитных“ ситуаций избегаем, - говорит начальник отдела продаж автоцентра Renault холдинга „Сатурн-Р“ Ольга Салахетдинова. - Представительство Renault в России — одно из самых старейших и имеет большой опыт в организации  поставок  автомобилей и запчастей. С проблемой дефицита мы сталкивались последний раз три года назад  при запуске новой модели Renault Megane II. Спрос на автомобили иностранного и совместного производства постоянно увеличивается. Это связано с тем, что качество этих автомобилей существенно лучше, чем у отечественных авто, а обслуживание дешевле.

Сейчас существует небольшая проблема с автомобилями Renault Logan. Это обусловлено тем, что при запуске новой модели производство наращивается в несколько этапов. На каждом этапе идет проверка качества выпущенных автомобилей, собираются отзывы, решают возникшие вопросы. Завод постепенно выходит на полную производственную мощность. В ближайшем времени все проблемы с поставкой Renault Logan будут решены».

Мария Мазунина