С тяжелой артиллерией на рейдеров и пиратов

Схема «обанкротил — растащил» на тралфлоте не сработала. История неудачной попытки обанкротить Архангельский тралфлот (АТФ) достойна детективного романа. Последнее российское предприятие в сфере рыбной промышленности, сто процентов акций которого принадлежит государству, пытались растащить по кусочкам жулики всех мастей, имеющие покровителей в высших эшелонах власти. Один из самых лакомых кусков — три корабля тралфлота (а это треть основных фондов предприятия) — едва не остался в руках «пиратов» — мавританского бизнесмена Аббаса Бугурбаля и уроженца Архангельска Вадима Цукалова.  В спасении не только траулеров, но и всего предприятия была задействована вся «тяжелая артиллерия»: от Росимущества и МИД РФ до ФСБ России и их коллег в Интерполе.

Поддержка ФСБ против «лихих людей»

Напомним, 15 февраля областной арбитражный суд принял решение о выходе ОАО «Архангельский траловый флот» из банкротства. А ведь еще не так давно казалось: банкротство неминуемо. С 2002 по 2004 год тралфлот стремительно наращивал кредиторскую задолженность. Прежнее руководство предприятия предпочитало быть слепым и глухим, не замечая того, что кредиты брались на невыгодных условиях, продукция реализовывалась по заниженным ценам, а корабельное обеспечение, наоборот, покупалось по завышенным (на 40–60 процентов) расценкам.
В марте 2004 года на АТФ вводится процедура банкротства. Через год кредиторы — компании «Балтик СВР» (Калининград), «Кляйн Финанс» и «Кессор плюс» (оффшорная зона Британских Виргинских островов) через своих людей, в частности, бывшего административного управляющего АТФ Владимира Киселева, попытались остановить финансовое оздоровление и ввести внешнее управление. Вот тогда и возникла прямая угроза того, что тралфлот как собственность России будет растащен по кусочкам.
- Была группа людей, которая раньше работала на предприятии на высоких должностях, стремившаяся обанкротить тралфлот и завладеть основными активами,  которые сегодня оцениваются в  1,5 млрд рублей,  забрать их за бесценок, -  отметил генеральный директор АТФ Юрий Никулин. — В России существуют так называемые рейдерские компании, которые банкротство ставят своим предметом труда, зарабатывают на этом деньги.
В частности, предполагается, что за кредиторским балтийско-виргинским дуэтом стояли москвич Михаил Кравченко и Андрей Дьяков из Калининграда, который до марта 2005 года был заместителем бывшего гендиректора Архангельской базы тралового флота Николая Тарасова. Было, по словам Юрия Никулина, и давление других «лихих людей». 
- Я не выделил роль ФСБ на нашем предприятии, а ведь она выразилась очень ярко, — подчеркнул Юрий Павлович. — Причем поддержка была оказана не только региональным управлением, но и центральными органами ФСБ. Без них вести борьбу с рейдерами, распознать, что это за люди, было бы невозможно. Например,  было давление со стороны лихих людей, но когда они узнавали про нашу поддержку, то быстро остывали… Я полагаю, что такое содружество полезно не только нашему предприятию, но и другим, кто попадает в столь сложные дела, — заключил Никулин.

Обновить флот и вернуть траулеры

АТФ успешно завершило стадию финансового оздоровления, окончив 2006 год с прибылью. «Это уникальный случай. Финансовое оздоровление — редкая стадия, применяемая в России, но еще реже она завершается успешно», — отметил Аркадий Краснихин, юрист московского адвокатского бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры», которое по поручению Росимущества защищает интересы предприятия.
Однако даже после преодоления банкротства Юрий Никулин уверен: расслабляться не стоит. В планах: решение вопроса по возвращению прибрежных квот, расширение углубленной переработки рыбы, а самое главное -  обновление основных фондов. «Наш флот стар,  отсюда и высокие затраты, и себестоимость. Наша продукция становится неконкурентоспособной», — говорит Никулин. Кстати, совсем недавно министр промышленности и энергетики Виктор Христенко призвал вернуть российских рыбаков на отечественные суда, рекомендовав покупать корабли местного производителя, а не подержанные иностранные.
Но не так все просто. «К сожалению, надо признать, что флот сегодня в России не строится, а то, что строят — морально устарело еще в проекте, — говорит гендиректор АТФ. — Сейчас наши агенты связались с голландским судовладельцем, у которого есть автономные траулеры, что морозят 350 тонн в сутки. Мы сегодня нацелены получить информацию: кто является держателем рабочего проекта. Проект  придется покупать, а строить будем здесь.  Но корабли по одному не строят,  должна закладываться серия».
Кроме того, Никулин считает, что нужно купить у «Звездочки» маленькие траулеры 510-й серии. «Каждый из них может заменить три наших стареньких траулера. Но сразу отдать семь миллионов долларов мы не сможем, придется выстраивать длительную финансовую линию», — рассуждает Юрий Павлович. Вместе с тем головной болью АТФ остается проблема возвращения трех лучших траулеров тралфлота, присвоенных, по версии российских правоохранительных органов, двумя мошенниками — Аббасом Бугурбалем и Вадимом Цукаловым. Они были объявлены в розыск по линии Интерпола, а сейчас Россия добивается их экстрадиции, и теперь все будет зависеть от решения  Испании. Кстати, суд по Аббасу состоялся 5 октября прошлого года, но решение до сих пор не вынесено! А дата судебного заседания по Цукалову даже еще не назначена.
Сами же траулеры задержаны. Два из них — «Тралмейстер Могутов» и «Юозас Алексонис» находятся в испанском порту Уэльва. «Сейчас нами возбуждена процедура признания решения суда об истребовании этих судов в Испании. Есть международный договор, который позволяет нам просить испанские власти и суд признать и исполнить то решение, который вынес суд российский в Мурманске», — сообщил Аркадий Краснихин. Та же самая процедура необходима и в отношении третьего траулера — «Капитана Кононова», недавно задержанного в Африке.
Есть в этой истории еще одна сюжетная линия, попавшая в поле зрения правоохранительных органов. Связана она с российской компанией «Морская звезда» (Калининград) и ее фактическим хозяином — заместителем председателя комитета Госдумы РФ по экологии Асанбуба Нюдюрбеговым. Еще в 2005 году были попытки руководителя Росрыболовства Станислава Ильясова привлечь «Морскую звезду» к деятельности по возврату траулеров. В частности, предлагалось корабли АТФ отдать в бербоут-чартер калининградской компании. Но в Архангельском тралфлоте быстро поняли, что в таком случае сам характер возврата государственной собственности будет носить чисто формальный характер.
Расследованием всего дела о мошенничестве с архангельскими траулерами по поручению Генпрокуратуры РФ занимается следственный отдел УВД Архангельской области. По информации, которая сейчас находится на стадии проверки, компания «Атлант тралфлот» напрямую вела переговоры с Аббасом Бугурбалем об аренде траулеров АТФ с правом их последующего выкупа. Любопытно, что гендиректором «Атлант тралфлот» является Владимир Анашкин, который в то же время — заместитель гендиректора «Морской звезды». Кроме того, зарегистрирован «Атлант тралфлот» по тому же адресу, что и «Морская звезда»: Калининград, ул. Суворова, 57. 
На снимках: корабли АТФ «Юозас Алексонис» («Widаd-2»)  и «Тралмейстер Могутов» («Widаd-3») сейчас арестованы в Испании; один из многочисленных митингов рыбаков за сохранение предприятия.

Фото Владимира Тормосова, Виталия Крехалева и  из архива АТФ.
Надежда Шилова