Свой город ахтубинцы нередко называют столицей военной авиации России и гордятся тем, что он стоял у истоков создания воздушного щита страны. К рождению современных авиационных комплексов причастны сотни и тысячи специалистов государственного летно-испытательного центра имени В. П. Чкалова, который своим появлением на здешней земле обязан Ахтубинскому гарнизону, образованному 18 августа 1947 года, чей 60-летний юбилей нынче празднуют горожане.
Вблизи села Владимировка
В послевоенный период, когда наши города и села еще лежали в руинах, в стране были приняты беспрецедентные меры по созданию ракетного оружия и укреплению ее обороноспособности. С этой целью организуется ГНИИ (ракетный институт) и начинается строительство полигона для испытаний новых видов вооружения. Местом его дислокации, как известно, становится степная территория севернее поселка Капустин Яр. Поначалу здесь предполагалось испытывать все виды ракет, в том числе и те, которыми оснащалась военная авиация. Но затем от этой идеи отказались и приняли решение об открытии еще одного полигона вблизи села Владимировка, где после войны сохранился грунтовой аэродром. Сюда вскоре перебазировался смешанный авиационный полк и следом за ним — управление НИИ ВВС.
На новом месте все приходилось начинать с нуля, поскольку бывший аэродром представлял собой голую степь без каких-либо зданий и сооружений. Рядом с ним в то время соседствовали три небольших села — Владимировка, Ахтуба и Петропавловка, соединенные между собой разбитыми грунтовыми дорогами. Стоило только брызнуть дождю, как они становились непроезжими. Глина здесь оказалась настолько вязкой, что в ней буксовали даже вездеходы. Первое время личный состав проживал в палаточном лагере, а когда приехали жены с детьми, началось расселение по частным домам. Автобусов тогда не было — и многие, чтобы утром поспеть вовремя на службу, в расположение части добирались на больших бронированных плитах, прицепленных тросами к грузовикам.
Вслед за авиаторами сюда было переброшено несколько строительных батальонов. Им надлежало в короткий срок построить казармы, взлетно-посадочные полосы, рулевые дорожки и стоянки для самолетов. Наряду с этим велось обустройство мишенных полей, расположенных далеко в степи. Бревна для макетов, когда невозможно было их доставить по земле, сбрасывались с самолетов и вертолетов.
В конце 50-х годов появились первые дома для семей военнослужащих. Строились они быстро, в два-три этажа — и счастливые новоселы, помыкавшись по частным углам, нередко въезжали в квартиры с одной кроватью и парой чемоданов. Офицерские семьи тогда жили скромно и домашней обстановкой были не избалованы. На первых этажах домов открывались магазины, асфальтировались улицы, строились детские сады.
- Я прибыл сюда в 1962 году в звании лейтенанта, — вспоминает полковник в отставке председатель совета ветеранов гарнизона Л. А. Евсюк. — К этому времени здесь уже выросли первые улицы многоквартирных домов, Дом офицеров, другие важные объекты социальной сферы. Строительство велось высокими темпами, дома поднимались буквально на глазах.
По мере развития полигона наращивались объемы испытательных работ, поступали новые образцы сверхзвуковых и ракетоносных машин, доселе невиданных в отечественной авиации. Одновременно с ними разрабатывались эффективные виды бортового вооружения. А чего стоит одна эпопея с крылатой ракетой «Буря», которая могла стать прообразом отечественного космического корабля многоразового действия. Для ее испытаний были привлечены лучшие специалисты НИИ. Когда ракета полетела и продемонстрировала свои стратегические возможности, вдруг ни с того ни с сего из Москвы поступил приказ приостановить работы по перспективному проекту.
Бесспорным достоянием ГЛИЦа можно назвать трассово-измерительный комплекс с информационно-вычислительным центром, где полученные данные при испытаниях авиационных комплексов в условиях реального времени анализируются и вырабатываются рекомендации по совершенствованию их летных и боевых качеств. В свое время протяженность комплекса превышала тысячу километров и большей частью находилась на казахстанской территории, где один за другим размещались полигоны Тургай, Макет, Терехта и другие. Сегодня половина военных объектов ликвидирована, существенно сократился и трассово-измерительный комплекс, но он по-прежнему в строю и служит весомым подспорьем в работе авиаторов.
В создание полигона, лабораторной и аэродромной базы большой вклад внесли ветераны, многие из них были участниками Великой Отечественной войны. Не все дожили до нынешнего юбилея, другие, закончив службу, уехали из города, но остались еще офицеры, кто в числе первых приехал сюда и сполна испытал тяготы и лишения военной службы. Это полковники в отставке Н. А. Федосеев и Н. В. Сурсяков, подполковники в отставке А. П. Салмин и В. П. Прокофьев, майор в отставке Л. Ф. Николенко и другие. Годы, конечно, берут свое, но душой ветераны не стареют, многие, кому позволяет здоровье, по-прежнему активны и деятельны, ходят на встречи со школьниками, выступают с лекциями перед курсантами школы РОСТО, проводят занятия с солдатами срочной службы, передавая им накопленный опыт и знания.
Посадка на озере Баскунчак
Сегодня ГЛИЦ обладает уникальной лабораторно-испытательной базой, способной создавать современные авиационные комплексы, не имеющие аналогов. В его составе управление по испытаниям авиационного оборудования, бортового вооружения, энергетических установок, парашютно-десантных систем, средств обеспечения жизнедеятельности и аварийного спасения членов экипажа. Более 30 лет в гарнизоне действует центр подготовки летчиков-испытателей.
Дорога в небо начинается с земли. Прежде чем «встать на крыло», новая машина проходит всесторонние наземные испытания с имитацией ее поведения в полете и боевого использования. Однако наиболее объективную оценку дает летчик-испытатель. Именно он определяет, насколько самолет послушен человеку и каковы его технические возможности. Главное при этом — с предельной точностью отработать все заданные режимы, порой на пределе риска и посадить машину на летное поле. Зачастую пилотам приходится действовать в экстремальных ситуациях, что требует от них высокого профессионализма, мужества и предельной собранности.
В славной биографии центра особое место отводится испытаниям корабельных самолетов. Их разработкой и созданием занимаются ведущие конструкторские бюро страны, в том числе и ОКБ им. П. О. Сухого. В 1987 году здесь был построен истребитель СУ-27 К, а двумя годами позже Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель В. Г. Пугачев совершил на нем посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
В 1992 году к испытаниям СУ-27 К подключились летчики-испытатели ГЛИЦа. Перед ними стояла сложная задача: научить машину не только взлетать с палубы и садиться на нее, но и отработать методику обучения морских авиаторов для полетов на этом самолете. Испытания корабельной авиатехники обычно начинаются с учебно-тренажерного комплекса, представляющего собой смоделированную на земле палубу крейсера, и только после этого переносятся в реальные условия в море. У ахтубинских испытателей такой возможности не было. После распада Союза учебно-тренажерный комплекс, созданный когда-то у нас, остался на территории Украины. Все попытки договориться с соседями об его использовании для испытаний СУ-27 К закончились безрезультатно. И тогда сложную и весьма опасную работу пришлось начинать с прецедента, которого не знала мировая практика: минуя наземные испытания «корабелки», приступить к ним сразу на крейсере.
Одним из первых укротил «корабельную сушку» полковник Н. Ф. Диордица, командир эскадрильи, летчик-испытатель первого класса. Следом за ним освоили ее управление летчики-испытатели полковники А. М. Раевский, В. С. Петруша, А. Б. Иванов и другие. Об интенсивности испытаний в море говорит тот факт, что за неполных 3 месяца было проведено около тысячи полетов. Обошлось без аварий и серьезных сбоев в работе. В результате СУ-27 К был признан одним из лучших отечественных самолетов палубной авиации.
Имена многих летчиков-испытателей в Ахтубинске на слуху. В их честь названы улицы, они частые гости в школах, на различного рода праздниках, о мужестве и героизме воздушных асов рассказывают местные СМИ. И это вполне заслуженно, поскольку они являются гордостью ГЛИЦа и элитой ВВС. Вместе с тем другие не менее значимые авиаторы не так известны в городе, как их популярные коллеги, однако это нисколько не умаляет того вклада, который они внесли в испытания авиатехники.
С одним из них мне довелось как-то встретиться. Это полковник в отставке, летчик-испытатель первого класса В. Г. Плюшкин. За участие в испытаниях 50 самолетов различных модификаций награжден двумя орденами Красного Знамени. Словом, личность легендарная. О его военной биографии можно долго рассказывать, но я остановлюсь на двух эпизодах.
В 1962 году на полигоне центра состоялся показ новейших образцов военной авиатехники. Готовились к нему долго, потому как на «смотрины» обещал прилететь Н. С. Хрущев. Наконец, 4 мая его самолет приземлился на летном поле гарнизона. Владимиру Григорьевичу предстояло на истребителе-бомбардировщике СУ-7 Б провести бомбометание по наземной цели. В тройке с ним летел В. Серегин, который позже погиб вместе с Ю. Гагариным. После команды на вылет звено Плюшкина поднялось в воздух и с первого захода поразило мишени на полигоне Грошево. Четко тогда сработали и другие звенья. Глава государства остался доволен увиденным, а несколько дней спустя Плюшкину и его коллегам вручили от Никиты Сергеевича наручные часы с дарственной надписью за успешно проведенные показательные полеты.
Другой случай. Во время полета на истребителе-перехватчике СУ-9 внезапно заглох двигатель. Как ни пытался его запустить, ничего не вышло. Жаль было бросать машину. До аэродрома километров пятьдесят, а внизу — озеро Баскунчак. Что делать? Принял дерзкое решение посадить машину на соляной наст. Собрался с духом и пошел на посадку. В то время на поверхности озера был небольшой слой рапы, но она не помешала ему благополучно сесть. Затем приехали механики, осмотрели, заправили самолет, и Плюшкин поднял его прямо с озера. Рапа сильно повредила машину, как ни мыли ее с мылом, но с коррозией справиться не смогли. Пришлось списать самолет.
Спад в испытаниях преодолен
Шли годы, совершенствовалась структура ГЛИЦа, на смену ветеранам приходила молодежь, одержимая покорением воздушного океана, но цель при этом оставалась одна: сохранить за страной в мире лидирующие позиции в области военного авиастроения. И надо сказать, с этой задачей специалисты центра справлялись неплохо, пока не грянули армейские реформы. Реорганизация частей и подразделений привела к большому сокращению личного состава, сказалась на объемах испытательных работ, когда из-за нехватки топлива машины не могли подняться в воздух, а пилоты, прохлаждаясь на земле, теряли мастерство и квалификацию.
Но, к счастью, командованию центра удалось сберечь костяк первоклассных и преданных авиации специалистов, инженерно-техническую инфраструктуру и преодолеть спад в испытательных работах. Проблемы авиаторов нашли понимание и поддержку федеральных властей.
В прошлом году на базе ГЛИЦа состоялось выездное заседание комитета по обороне Совета Федерации. На нем были приняты серьезные меры по развитию центра и решению социальных задач. Пока трудно сказать, к каким результатам они приведут, но в целом ситуация у авиаторов выправляется: улучшилось финансирование, прибавилось топлива, увеличился налет часов у пилотов, возросли объемы испытательных работ. Причем расширилась их тематика, успешно проведены испытания модернизированных авиационных комплексов нового поколения. Прошло «обкатку» в центре немало боевых самолетов, проданных за границу.
До недавнего времени на содержании гарнизона находился большой микрорайон, где проживают семьи военнослужащих. Решение социальных проблем отнимало у его командования много сил и времени. Теперь жилой фонд и жилищно-коммунальное хозяйство служивых переданы в муниципальную собственность, что позволило авиаторам сосредоточить все усилия на выполнении своей главной профессиональной задачи. Однако такая проблема, как нехватка жилья в гарнизоне, по-прежнему остается в центре внимания военачальников. Достаточно сказать, что за последние 15–20 лет для военнослужащих не было сдано ни одного дома. Между тем 800 семей офицеров, прапорщиков и контрактников маются без жилья и 1,5 тысячи семей нуждаются в его улучшении.
В апреле текущего года с рабочим визитом в городе побывал губернатор области А. А. Жилкин, где он встретился с начальником ГЛИЦа генерал-лейтенантом Ю. П. Трегубенковым и обсудил с ним вопросы, касающиеся развития центра, повышения его статуса и улучшения жилищных условий военнослужащих. Кое-что в этом плане уже делается. Подходит к концу реконструкция бывшей солдатской казармы, по завершении которой гарнизон получит более 30 благоустроенных квартир. На очереди строительство многоквартирного дома, а в следующем году, если ничто не помешает, начнется закладка коттеджного поселка для семей военнослужащих.
Гарнизон и ГЛИЦ неразделимы и составляют одно целое. Это единственный в стране летно-испытательный центр, где получают путевку в небо все виды новых и модернизированных самолетов, а также разрабатываются рекомендации по практическому их применению. Пока он действует и развивается, Россия бескрылой не останется.
Николай Мироненко, соб. корр. «Волги»
