Сегодня в Японии прошли очередные испытания новейшего японского поезда на электродинамической воздушной подушке. По данным из неофициального источника, этот поезд снова вышел на тестовый маршрут для испытаний новой системы торможения, по истечении месяца со времени прошлого теста.
JR-Maglev (сокращенно Japan Railways magnetic levitation) или L0 – это коммерческая модель, пришедшая на смену прототипу, который 2 декабря 2003 года с составом из трех вагонов установил невероятный рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 587 км/ч.
После введения в эксплуатацию к 2027 году, L0 будет возить пассажиров по маршруту Токио - Нагоя на расстояние около 370 км со скоростью до 500 км/ч и, преодолевая этот участок менее чем за 40 минут. В дальнейшем, к 2045 году, планируется продлить маршрут до Осаки.
Японская система скоростных поездов на магнитной подвеске разрабатывается Japan Railway Technical Research Institute совместно с оператором Japan Railways с 1970-х годов и, по сути, только они отработали эффективную электродинамическую подвеску, более стабильную, чем электромагнитная, которая создается в других странах. Благодаря высокой скорости (до 587 км/ч), затраты на поддержание L0 в воздухе составят лишь малую долю от общих энергозатрат на движение.
В отличие от электромагнитной подвески, поездам, созданным по технологии электродинамической подвески на сверхпроводящих магнитах, требуются дополнительные колеса при движении на малых скоростях (до 150 км/ч). При достижении определенной скорости колеса отделяются от земли и поезд «летит» на расстоянии нескольких сантиметров от поверхности. В случае аварии, колеса также позволяют осуществить более мягкую остановку поезда. Однако по стоимости строительства и эксплуатации система, реализованная JR-Maglev, дороже системы Transrapid.
Для торможения в обычном режиме используются электродинамические тормоза. Для экстренных случаев поезд оборудован выдвигающимися аэродинамическими и дисковыми тормозами на тележках.
Александр Дудка