Изобилие трубопроводов

Ситуация, когда отсутствовала инфраструктура для транспортировки нефти и природного газа из Каспийского региона, стала кардинально меняться. Сегодня стоит больше обращать внимание на отсутствие достаточных объемов нефти и природного газа для загрузки на полную мощность трубопроводов на Каспии. Более того, раздаются заявления о готовности строить новые трубопроводы, и в этом году они слышны все сильнее. И сейчас руководители различных стран стараются пролоббировать свои проекты с руководством Азербайджана и Казахстана. Отметим, что речь идет о трубопроводах Одесса (Украина) — Гданьск (Польша), Бургас (Болгария) — Александропулис (Греция), Констанца (Румыния) — Триест (Италия).
Но в начале несколько слов о трубопроводе Баку-Тбилиси-Джейхан (ВТС). В первую очередь подчеркнем, что все речи экспертов о том, что вышеуказанные трубопроводы могут быть более значимы или конкурентоспособны, чем ВТС в Каспийском регионе, сравнимы лишь с цитатами из басни Крылова «Слон и моська». На прошлой неделе оператор проекта ВТС — компания ВР — отмечал отгрузку 100-миллионного барреля сырой нефти с терминала Джейхан в Турции. И это с учетом того, что только 4 июня 2006 года из Джейхана был отправлен первый танкер с продукцией, доставленной по трубопроводу ВТС. Как отмечают в ВТС Со, экспорт продукции по трубопроводу осуществляется с опережением графика, и к концу 2008 года должна быть достигнута поставленная цель: 1 млн. баррелей в сутки. А танкер «Сипринц», принявший на борт 100-миллионный баррель нефти, стал 130-м по счету в Джейхане и отправился в Италию.
Кстати, азербайджанская нефть из турецкого порта Джейхан отправлялась не только в европейские страны, но и в Индию, и в Южную Корею, так как турецкий порт позволяет принимать самые крупнотоннажные танкеры. Отметим, что уже сегодня трубопровод ВТС может ежесуточно транспортировать 1 млн. баррелей к турецкому порту Джейхан. Со следующего года в деятельности ВТС будет открыта новая страница, учитывая начало транспортировки нефти с казахстанского месторождения «Тенгиз». А в перспективе владельцы ВТС Со рассчитывают увеличить пропускную мощность трубопровода за счет объемов уже с другого казахстанского месторождения — «Кашаган». Словом, руководство BTC Со работает над увеличением мощности трубы до 1,7 млн. баррелей нефти в сутки, то есть ВТС — на сегодня самый оптимальный маршрут для транспортировки каспийской нефти на мировые рынки.
Неудивительно, что сейчас АМОК рассматривает возможности отказа от операторства трубопровода Баку-Новороссийск. Использование в начале текущего года северного направления осуществлялось в свете приостановки на ремонт трубопровода Баку-Супса, работа которого предположительно должна возобновиться во втором полугодии текущего года.
В январе-марте 2006 года Азербайджанская международная операционная компания (АМОК), осваивающая морской блок «Азери-Чираг-Гюнешли» (АЧГ), экспортировала в различных направлениях 7,236 млн. тонн нефти сорта Azeri Light, что на 3,2 млн. тонн больше аналогичного периода прошлого года («Тренд»). В феврале-марте 2006 года было экспортировано 1,729 млн. тонн нефти. По трубопроводу Баку-Новороссийск в январе-марте было экспортировано 696,8 тыс. тонн нефти против 993,3 тыс. тонн в первом квартале 2006 года. В грузинском направлении — порт Батуми — было отгружено в январе-марте 2007 года 749,125 млн. тонн нефти против 1,315 млн. тонн в январе-марте 2006 года. По трубопроводу ВТС экспортировано 5 млн. 790,6 тыс. тонн нефти.
В марте 2006 года по маршруту Баку-Супса было экспортировано 595,313 тыс.тонн нефти Azeri Light. По трубопроводу Баку-Новороссийск в марте 2007 года экспортировано 99,974 тыс. тонн нефти против 337,065 тыс. тонн в марте 2006 года. В грузинском направлении — порт Батуми — отгружено (за исключением компаний ExxonMobil и Devon) в марте 2007 года 237,9 тыс. тонн нефти против 524,267 тыс. тонн в марте 2006 года. По трубопроводу BTC в марте 2007 года было экспортировано 2 млн. 146 тыс. тонн нефти (15 танкеров). Теперь вернемся к черноморским портам.
Напомним, что после 13 лет обсуждений руководители России, Греции и Болгарии в марте подписали соглашение о строительстве нефтепровода Бургас-Александропулис. Стоит отметить, что во время подписания российские эксперты в свойственном им духе стали заявлять, что почти вся нефть с Черноморского побережья будет перекачиваться по данному трубопроводу. Отметим, что протяженность его составит 285 км, и пройдет он по территории Греции и Болгарии. Стоимость проекта может достичь 900 млн. долларов, с пропускной способностью трубы — 35 млн. тонн нефти в год. Максимальная пропускная способность может достичь 50 млн. тонн в год, и в строй он может вступить в 2009 году.
Предполагается, что российская и казахстанская нефть из Новороссийска будет доставляться на танкерах до болгарского черноморского порта Бургас, где по новому нефтепроводу ее начнут перекачивать в греческий Александропулис на Эгейском море. Стоит отметить: российские эксперты говорят, что строительство этого трубопровода позволяет обойти Босфорский пролив и тем самым лишает экологической угрозы один из крупнейших мегаполисов в мире — Стамбул.
Впрочем, насчет экологической безопасности высказывание весьма сомнительное, так как нефтепровод Бургас — Александропулис с мощностью 50 млн.тонн будет представлять угрозу уже не крупнейшему турецкому мегаполису Стамбулу, а всему греческому побережью и даже столице Греции — Афинам. Достаточно взглянуть на карту и понять, как будет опасен для крупных танкеров путь по Эгейскому морю, нашпигованному различными подводными рифами, к «чистой воде» Средиземного моря. Подтверждением этой угрозы может стать столкновение 6 апреля с рифом круизного лайнера Sea Diamond («Морской бриллиант») в Эгейском море, после которого последний затонул.
Именно поэтому руководство Азербайджана совместно с нефтяными компаниями — партнерами по разработке «Азери — Чираг — Гюнешли» отказалось принять вариант Бургас — Александропулис в качестве основного экспортного маршрута. Кроме того, в случае их присоединения к этому трубопроводу нефтяным компаниям, разрабатывающим Каспийский шельф, пришлось бы в очередной раз фрахтовать танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов от российских и грузинских портов до болгарского порта Бургас.
На днях в Азербайджане и Казахстане побывал с визитом президент Польши, которого сопровождали и представители нефтяного бизнеса. К большому сожалению, в ходе визита в Казахстан последние не смогли найти согласия с казахстанскими партнерами по вопросу участия в разработке нефтяных месторождений в Казахстане. Очевидно, что в ходе официальных встреч рассматривался вариант возможных поставок казахстанской нефти по проектируемому трубопроводу Одесса (Украина) — Гданьск (Польша). Однако по итогам визита поляков в регион не было подписано не только соглашений, но не прозвучало даже каких-либо обнадеживающих заявлений по поставкам казахстанской нефти.
Хотя ни у кого не вызывает сомнений, что значительная часть казахстанской нефти будет поступать именно на Черноморское побережье. Это еще раз было подтверждено в ходе только что завершившегося визита в Баку премьер-министра Казахстана Карима Масимова и министра энергетики и природных ресурсов Казахстана Бактыкожи Измухамбетова. В частности, на прошлой неделе казахстанские и азербайджанские высокопоставленные чиновники изучали возможности совместного использования грузинского порта Кулеви.
Казахстанская сторона выразила заинтересованность и провела переговоры не только по их совместному использованию, но и по вложению собственных инвестиций в терминал Кулеви. В частности, по мнению министра энергетики и природных ресурсов Казахстана, совместная деятельность стран заключается еще и в том, что Казахстан и Азербайджан могут совместно работать в рамках создания и эксплуатации нового нефтяного терминала в Кулеви, который закупила Госнефтекомпания Азербайджана. Мощность перевалки терминала Кулеви — 10 млн. тонн. Общая вместимость резервуарного парка терминала — 320 тыс. кубометров. Планируется увеличить мощность перевалки до 20 млн. тонн, а резервуарный парк — до 380 тыс. кубических метров. Четырьмя железнодорожными путями к терминалу возможна доставка 168 цистерн. Завершено строительство подходного канала и 3 причалов.
Новый терминал сможет принимать танкеры грузоподъемностью более 100 тыс.тонн. Стоимость первого этапа проекта составит около 150 млн. долларов. Сейчас ведутся работы по прокладке железной дороги, которая будет находиться в собственности ГНКАР, и специальных эстакад для загрузки газа. Запуск терминала предполагается во втором полугодии 2007 года («Тренд»).
Итак, мы вплотную подошли к рассмотрению строительства еще одного трубопровода Констанца (Румыния)-Триест (Италия). На днях министры энергетики Румынии, Сербии, Словении, Италии и Хорватии подписали декларацию о строительстве нефтепровода, который свяжет румынский черноморский порт Констанца с итальянским городом Триест на побережье Адриатического моря. Как сообщает АПА-Экономикс, нефтепровод предназначен для транспортировки нефти из Каспийского региона в Европу в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы. Максимальная мощность трубопровода составит 90 млн. тонн в год. Протяженность нефтепровода, строительство которого начнется в 2009 году, будет 1 319 км, стоимость проекта — порядка 3,5 млрд. долларов.
Строительство завершится не ранее 2011 года. Выгода данного проекта в сравнении с Бургас — Александропулис заключается в том, что нефть в дальнейшем может быть поставлена из Италии непосредственно в Австрию, Германию, Францию, Швейцарию и т.д., то есть непосредственно в страны Центральной Европы. Как очевидно, сегодня предложения по строительству трубопроводов стали заметно превышать имеющиеся в наличии объемы нефти на Каспии.
Кроме того, не стоит забывать, что тот же Казахстан активно работает над диверсификацией своих поставок энергоносителей и увеличивает мощности по транспортировке нефти через трубопроводы в направлении Китая. В этом смысле из области экономической целесообразности значение трубопроводов может перешагнуть в плоскость политических приоритетов. К примеру, тот же трубопровод Бургас — Александропулис будет построен явно с учетом лоббирования интересов России. И уж во всяком случае Кремлю не стоит больше заявлять, будто по значимости этот трубопровод с экономической точки зрения более привлекателен для Каспийского региона, чем ВТС.

Ф.Ализаде