Татарстан подал заявки на финансирование четырех новых проектов Инвестиционным фондом РФ в будущем году. Минрегионразвития России должно рассмотреть предложения регионов уже в этом сентябре, между победителями может быть распределено до 80 млрд рублей.
Единственный из заявленных проект федерального значения (остальные - местного) и, соответственно, самый масштабный и самый дорогостоящий - «Платная автомобильная дорога Шали (М 7) - Бавлы (М 5)». Это совершенно новый транспортный маршрут международной значимости, подчеркнул в беседе с «ВК» министр экономики РТ Марат Сафиуллин, он должен вписаться в сеть скоростных автомагистралей Санкт-Петербург - Вологда - Йошкар-Ола - Казань - Оренбург - граница Казахстана.
Министр говорит, что власти регионов, от Матвиенко до крайней восточной точки, в ходе предварительных бесед уже выразили горячее одобрение татарстанского проекта. Ведь существующие магистрали и особенно - логистические центры (Москва и Петербург) перегружены, и перевозчики крайне заинтересованы в появлении новых.
Из двух крайних типов инвестпроектов (первый: высокий риск неблагоприятного исхода, но при благоприятном - очень высокий доход; второй: длительная реализация, высокая цена и отсутствие умопомрачительной прибыли, зато стабильный, совершенно надежный доход, гарантируемый надолго) платная автодорога, по мнению Марата Сафиуллина, относится ко второму типу. Правда, считает он, от инвестора в данном случае требуется «определенный альтруизм»: дороги в России вне зависимости от того, кто вкладывал деньги в их строительство, могут быть только федеральной собственностью. Общая стоимость дороги Шали - Бавлы - 90 млрд рублей, инвестор, по сведениям министра, вложил уже 9 миллиардов.
Инвестором является ОАО «Автострада» (входит в альметьевское СМП «Нефтегаз», руководимое депутатом Госсовета РТ Фоатом Комаровым). В проекте используются средства самой материнской компании, которая выделяет их «Автостраде» на условиях кредита - подобные схемы довольно обычны, если хотят гарантировать возврат вложенных средств и минимизировать риски, сопряженные с реализацией проекта.
- Обычная схема софинансирования такова: 50 процентов затрат берет на себя инвестор, 30 - федеральный Инвестиционный фонд, 20 - регион, - напомнил Марат Сафиуллин. - Для этой дороги мы предлагаем схему: 50 процентов - Инвестиционный фонд, по 25 - инвестор и регион.
Минтимер Шаймиев, по словам министра, уже говорил о платной дороге с Владимиром Путиным, и тот дал Минрегионразвития РФ свой благожелательный отзыв на этот проект.
Предполагаемый срок окупаемости проекта - 12 - 14 лет. Сейчас идет обсуждение условий эксплуатации, вероятно, для того, чтобы инвестор мог окупить свои затраты, ему дадут возможность собирать плату за пользование дорогой. «А спустя 12 - 14 лет наверняка понадобится вкладывать в ремонт, в улучшение, - говорит г-н Сафиуллин, - условия на этот срок тоже надо оговаривать».
Пока неизвестно, сколько должен стоить проезд, чтобы окупилось строительство платной дороги, а также какая схема платежа будет выбрана - сбор «за въезд» или покилометровая плата. Зато известен довольно курьезный пример из недавней истории: первая в современной России платная автодорога появилась в Воронежской области в 1998 году - а в 2005 году была закрыта из-за нерентабельности: не было достаточного количества желающих бросать деньги под колеса.
Марьям Арсланова