Закончилось очередное «капиталистическое лето в России. Очень большая часть населения вообще нигде не отдыхала, значительная часть провела отпускные дни на даче, немногие состоятельные россияне побывали на море. Кто-то сумел отдохнуть в домах отдыха срединной России.
Для простых тружеников цивилизованный отдых несёт с собой траты непосильные. Одна дорога к морю, в Анапу, например, стоит «туда и обратно» в плацкартном вагоне 2.800 рублей, в купейном – 7200. А в плацкартном вагоне 46 часов, с детьми, в летнюю жару выдержать очень трудно.
В советские времена здорово выручал отдых на воде. В былые 70-80-е годы к услугам советских людей был весь речной пассажирский флот. Дизель – электроход «Ленин»- флагман речного флота, открывал маршрут «Москва – Астрахань – Москва». Двадцать дней отдыха на Волге – это ожившая сказка. Каждый день экскурсии или «зелёные стоянки» с рыбалкой и купанием. каюты в этом комфортабельном теплоходе отечественной постройки были совсем недорогими – место в среднем классе – 150 рублей при месячной зарплате инженера 150 – 230 рублей. В виду особой популярности этого маршрута он обслуживался большим количеством теплоходов. По нему ходили и рейсовые теплоходы. Желающие могли совершить поездку по любому участку пути от Москвы до Астрахани, например, от Костромы до Горького или от Балакова до Саратова за 2-3 рубля в сутки.
Другим популярным маршрутом был «Москва – Ленинград – Москва» Трёхпалубные теплоходы проекта 588 проносили туристов по Волге, каналам Волго – Балта, Онежскому и Ладожскому озёрам с заходом в Кижи и на Валаам. Длительность путешествия составляла 12 дней, стоимость путёвки с питанием – около 200 рублей.
Следует заметить, что для работников системы речного транспорта полагалось раз в году бесплатное путешествие по любому маршруту, а для ещё одного члена семьи была 50-процентная скидка.
В конце 70-х «Речфлот» начал закупать новейшие четырёхпалубные теплоходы проектов 301, 302. Красавцы – лайнеры приобретались на профсоюзные деньги, т.е. на взносы трудящихся страны, и каждое лето «на воде» отдыхали миллионы граждан.
Маломерный флот: быстроходные «Ракеты» и «Метеоры», «речные трамвайчики» доставляли людей к местам отдыха за 1-2 рубля. Отдых на «Ракете» был доступен каждому, а потому загрузка каждого судна была чрезвычайно велика.
Потом началась перестройка. Сожгли на стапелях флагман речного флота – дизель – электроход «Ленин». Порезали на металл из-за нерентабельности большинство судов на подводных крыльях. Сегодня от Северного речного вокзала до «Бухты радости» ходит лишь одна ракета. Стоимость поездки – 800 рублей. Желающих прокатиться почти не осталось. Можно считать, что речной флот на подводных крыльях погиб.
Печально выглядят безлюдные причалы: «Химки», «Водники», «Горки», «Солнцево», «Витинёво», «Тишково», «Хвойный бор» и др. А у причала «Солнечная поляна» теперь частные владения, огороженные колючей проволокой. Свободный выход на берег теперь невозможен.
На Москве – реке не видно детей на речных трамвайчиках. Цены постоянно растут. Рейсовые, с доступными ценами теплоходы до Астрахани отменены. Отменили льготы и работникам речного транспорта. Туристические поездки до Астрахани стали редкостью из-за их нерентабельности. Зато стали популярными прибыльные коммерческие рейсы продолжительностью 2-3 дня.
Большая часть пассажирского флота обслуживает иностранцев на маршруте «Москва – Петербург – Москва». Однако сегодня, если сравнивать ситуацию с началом 90-х годов, наплыв иностранных туристов невелик, и суда ходят незагруженными. Комфортабельные теплоходы проектов 301, 302, 92-016 захватили частные туристические компании. Теперь фирма «Водоход» предлагает путешествие по маршруту «Москва – Петербург – Москва» за 60 000 рублей. Немногие жители России могут позволить себе такие траты, а пенсионеры даже мечтать не могут о таком отдыхе.
Туристическая компания Инфофлот предлагает совершить путешествие на модернизированных теплоходах проектов 305 и 588. Этим судам более 40 – 50 лет. Модернизация таких теплоходов заключается только в переоборудовании кают: в каждой устанавливается санузел с душем. В результате стоимость каюты резко возрастает. При этом электропроводка, лебёдки, двигатели, системы управления остаются в прежнем состоянии. Старая система озонирования уже не справляется с очисткой увеличившегося расхода воды. Пассажиры об этом и не подозревают. Но цены здесь, как и у «Водохода» - 60 – 80 тысяч рублей.
На Северном речном вокзале обосновали свои офисы продаж пять ведущих компаний и держат цены на одном уровне: 3-4 тысячи рублей в сутки за одно место в каюте среднего класса. И с появлением офисов на речном вокзале исчезли медпункт и комнаты отдыха.
Всероссийскую марку «Речфлот», эмблему и символику присвоила себе небольшая туристическая фирма, арендующая несколько стареньких теплоходов. Стоимость билетов у этой фирмы – подделки - около 100 рублей.
Совершенно очевидно, что для сохранения речного флота России необходим контроль за ценовой политикой, за загрузкой теплоходов, за состоянием теплоходов и безопасностью плавания. Необходимо ограничить алчность туристических компаний, чтобы вернуть миллионам жителей России возможность цивилизованного отдыха на воде.
Почётный работник Речного флота Ю. М. Медведев